10月10日，由歐維姆公司開發設計的豎轉提升系統轉體工法，成功將目前世界跨度最大的鋼桁梁柔性拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋的豎向轉體合龍。這標志著歐維姆公司戰勝了國內多點雙層轉體牽引難以協調控制的技術難題，為黨的十九大勝利召開獻上了厚禮。
       滬通長江大橋為公路和鐵路兩用橋，歐維姆中標的是滬通大橋專用航道橋的HTQ-1標段，航道橋主跨336米，由剛性梁柔性拱橋和聯絡段23孔112米簡支鋼桁梁橋組成。拱橋上部結構采用“先梁后拱，主桁桿件對稱懸拼，拱肋豎向轉體”的工藝施工。
      由于拱肋跨度大，半幅拱肋長、剛度差，采用傳統的單層牽引轉體，拱肋會變形，對拱肋造成損壞。為了保障拱肋豎向轉體過程中的質量安全，歐維姆裝備事業部采用了雙層牽引豎轉工法設計，制造了整套豎轉牽引系統，包括LSD4500/25-350提升千斤頂12臺、QTD2000/21.5-500提升千斤頂6臺、LSDB105E液壓泵站6臺、LSDB25B液壓泵站6臺、QKSZ1-6N9豎轉提升控制系統2套。同時還設計配套每半幅拱架上層主索6臺450t提升頂和下層輔索3臺200t提升頂及配套的液壓動力站，以及應用傳感器技術與通信技術對液壓比例閥的QKSZ1-6N9豎轉提升控制系統等技術，保障了專用航道橋的豎向轉體的成功合龍。
      豎向轉體施工技術復雜，集成度高，工序控制要求精精密，滬通長江大橋天生港專用航道橋的施工安全風險高、難度大，歐維姆公司憑借豐富的專業技術及經驗，成功突破世界第一柔性拱橋的技術性難題。